Rubbish Busters

Tandis que je lisais un numéro d’Ekwo, je suis tombé sur un article sur les “Rubbish Busters”. J’avais déjà vu ça quelque part, mais je ne m’en souvenais plus et voilà que je retombe sur cette initiative! Excellent, je vais pouvoir vous en faire profiter! Le concept n’est pas très éloignée de Garbage Scout dont j’ai parlé plus tôt.

RubbishBusters est née d’une idée portée par un groupe d’amis, sensibles à la qualité de notre environnement et au respect de la nature. L’objectif n’est pas de faire de grands discours sur l’environnement et le développement durable, mais de passer à l’Action (oui avec un grand A!). C’est le maître mot de ces chasseurs de déchets. L’idée est de repérer et de localiser des décharges sauvages, de les signaler sur le site rubbishbusters, les équipes de rubbish busters se chargeront alors de gérer la collecte de ces déchets et de nettoyer le plus de nature souillée possible.

Aujourd’hui, 114 sites pollués ont été recensés, 12 ont été nettoyés. Cela correspond à 1700 litres de déchets ramassés et à 12h de travail…Ici à Bruniquel Village :

Si vous voyez un site pollué près de chez vous, mettez vos gants et zou! Au travail!

Rubbish Busters

l’Aptera, le concept car urbain

l’Aptera est un véhicule futuriste qui a été pensé pour répondre à des contraintes environnementales importantes. C’est un hybride à trois roues qui peut être commandé en version tout électrique ou en version hybride. Le design de l’Aptera est très particulier, tout a été pensé pour minimiser l’impact du véhicule sur l’environnement, mais aussi pour optimiser son aérodynamisme.

Les premières Aptera devraient sortir dans quelques mois, j’ai hâte d’en voir sur la route!

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Aptera

Via Gizmodo

Les Urban Curators

Le dernier petit billet pour aujourd’hui. Une petite note poétique car je viens de découvrir le travail des Urban Curators et je trouve ça très chouette!

Les Urban Curators célèbrent l’environnement urbain délabré et mettent en valeur la beauté des petites choses de la ville…Ils mettent des instants de beauté sous cadre et les accompagnent d’une petite légende. Foncez Sur leur site et régalez vous, c’est tout simplement excellent!

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Les Urban Curators

Au Japon, c’est la guérilla flowerpot!

Toujours dans la série green guérilla, la démarche japonaise est intéressante. Ici, il n’est pas question de planter des fleurs et de verdir les parterres, mais plutôt de disséminer des petits pots de fleurs à travers la ville! C’est tout aussi esthétique.

Il faut reconnaître que Tokyo n’est pas une ville verte. Le gouvernement Japonais a révélé que des villes comme New York, Vancouver ou encore Londres comptaient de 26 à 29m2 d’espace vert par habitant, alors que Tokyo en compte environ 5m2. Si je me souviens bien, la norme internationale admise par l’OMS est de 10m2 d’espace vert par habitant. On comprend pourquoi certains urbains jardiniers japonais mettent des pots de fleurs partout où ils peuvent!

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Certains vont même jusqu’à habiller des poteaux avec des troncs d’arbres…

Guerilla Flowerpots in Tokyo’s Public Spaces

Green Graffiti

J’ai parlé des guérillas gardening et des graffitis propres, voilà un petit mix des deux : les green graffitis! Ça aussi c’est vraiment intéressant comme démarche…Edina Tokodi est une artiste de rue qui a de grandes préoccupations écologiques. Elle a eu l’idée de faire de la mousse une nouvelle forme de graffiti. Elle met surtout des animaux ou des formes de camouflages au mur, un travail visuel accrocheur qui peut aussi être touché et ressenti par les passants. L’objectif semble être de reconnecter les urbains avec la nature.

Un petit mot de l’artiste : “je pense que notre distance de nature est déjà un cliché. Les habitants de ville n’ont souvent aucun rapport avec les animaux ou la verdure. Comme un artiste public je me sens le devoir d’attirer l’attention sur des insuffisances dans notre vie quotidienne. En tant que cultivatrice de sensibilité eco-urbaine, je vais habituellement visiter les sites sur lesquels je mets mes plantes et mes mousses pour les réparer parfois, mais rien plus généralement. Ils ont généralement assez d’eau et d’air. J’aime également les laisser vivre seuls. Dès que je les mets sur la rue, ils commencent à avoir leur propre vie. La réaction des passants est également très importante. Je suis curieux de voir la façon dont les gens les reçoivent, de voir s’ils les laissent tranquille, s’ils veulent prendre soin d’eux ou les démanteler. C’est ce qui rend mon travail semblable au graffiti, bien que je recherche une signification sociale plus profonde et un dialogue avec des mémoires des animaux et des jardins de mon passé dans une petite ville en Europe centrale. Je crois que si chacun avait un jardin de leurs propres à cultiver, nous aurions une relation beaucoup plus équilibrée à nos territoires. Naturellement, un jardin peut être beaucoup de choses.” A méditer!

La démarche des Heavy Petal est similaire ;-). Ils s’expriment avec de la mousse également, mais privilégient des messages texte et non des images d’animaux. Vous pouvez visiter leurs sites pour apprendre à faire vous même vos tags de mousse. Je crois que je vais essayer moi!

Edina Tokodi

Via Inhabitat

Heavy Petal

Moss Graffiti Recipe

Guérilla gardening, ou comment verdir la ville!

J’aime beaucoup les phénomènes de guérillas urbaines. J’ai aimé les Flash mob, les pillow fights, mais là je suis dingue des guérillas gardening!

Le concept des guérillas gardening est simple : verdir ou reverdir les endroits négligés de la ville. Le phénomène est surtout développé à Londres, à New York et dans d’autres villes américaines où des bandes organisées sévissent depuis des années. Malheureusement je n’ai pas encore trouvé d’exemples de ce genre de manifestation jardinière en France. Bref, si vous voyez en plein milieu de la nuit, des bandes de jeunes jardiniers bêchant et plantant des arbres et des fleurs, ne prenez pas peur ;-), ils sont pacifiques. Certains parlent de guerre de gazon d’autre de geste poétique, mais peu importe l’essentiel et de voir des villes un peu plus vertes, des villes où les plus petits espaces, aussi insignifiants soient ils sont des jardins potentiels!

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Si quelqu’un a envie de monter une petite opération de guérilla gardening ou a des infos plus précises sur le sujet, qu’il n’hésite pas!

The Guerrilla Gardening

Green Guerillas

Via Inhabitat

Le “Tourne à droite” permis aux cyclistes à Strasbourg et à Bordeaux!

Alors que je discutais avec Anne Sophie, la rédactrice de l’excellent blog Ecoloinfo, j’ai appris que Bordeaux allait mettre en place le dispositif “Tourne-à-droite” sur certains de ces carrefours à feux. J’ai creusé un peu et j’ai découvert que cela concerne également Strasbourg dans le cadre de sa politique d’”Ecomobilité”.

Il s’agit de permettre aux cyclistes de tourner à droite à un feu rouge dans certaines conditions de signalisation. L’objectif est de favoriser la pratique du vélo en ville et d’inciter les cyclistes à mieux respecter les autres règles du code de la route. Un feu jaune clignotant associé au feu rouge signifiera aux cyclistes qu’ils peuvent franchir le feu tricolore, même si celui ci est rouge. Il devra tout de même marquer l’arrêt avant de passer. Pendant la période d’expérimentation, des actions de sensibilisation seront mises en place pour expliquer la nouveauté aux cyclistes, aux automobilistes et aux autres usagers de la route.

Etant moi même cycliste, je trouve que c’est une bonne idée…Il faudra la présenter au nouveau maire de Paris et des autres villes…

Ville de Bordeaux

Strasbourg (Via Europe 1)

 

On peut crever le dimanche, yahou!

En Allemagne, en Suisse ou encore en Belgique toutes sortes de choses sont distribuées dans les distributeurs automatiques, boissons, goûters, préservatifs et même des chambres à air! Vous m’avez bien lu, la société allemande Schlauchomat met à disposition des cyclistes des distributeurs de chambre à air de toutes tailles…de quoi crever n’importe quand ;-)

 

 Via L’association Roue Libre (l’excellente ;-))

Schlauchomat

Les graffitis propres? De la publicité qui décape nos villes!

Voilà un concept de graffiti intéressant : le graffiti propre, ou encore “Reverse Graffiti”! Vous avez bien compris, il s’agit d’écrire un message publicitaire (ou autre) sur les murs, les trottoirs d’une ville en les nettoyant ;-). Le contraste entre le message “propre” et le reste de la surface est saisissant. Les graffitis étant illégaux, on se demande si cette forme de nettoyage sera également considéré comme un crime!?

L’agence Symbollix s’est spécialisée dans la communication propre en ville…voilà ce que ça donne pour des marques comme Smirnoff, Size, Big Brother ou encore X Box.

Via Innovant

Symbollix

Via Inhabitat

Je vous laisse aussi regarder cette petite vidéo venue du Brésil dans laquelle Alexandre Orion se livre à une session de graffiti dans un des tunnels de la ville. Il est seulement équipé de chiffons mouillés et c’est en nettoyant la surface qu’il fait apparaître ses dessins. Sur la vidéo on voit la police arriver, mais que dire à ce jeune homme qui n’a ni bombes, ni peintures…

Via Fluctuat

La carte “Hypermobil”

Alors que je parlais de la mobilité urbaine avec des amis, je me suis rappelée d’un projet dont j’avais entendu parlé à la fin de l’année 2006 (il y a donc très longtemps!). La carte “Hypermobil”, un projet Belge lancé par Ecolo, dont j’ignoer l’actualité. Je ne crois pae qu’elle ait été mise en place, mais j’espère que ça avance, car l’idée est intéressante!

Leur constat est le suivant :

- Près de 6 millions de véhicules en Belgique qui parcourent près de 26 milliards de km sur les autoroutes (chiffres 2002)

- 500.000 immatriculations par an dont 50% pour des voitures de société qui bénéficient d’un régime fiscal extrêmement avantageux

- Chaque voiture rejette entre 3 et 4 tonnes de CO2

- Les embouteillages auront coûté à la société belge 114 millions d’euros en 2002 et représentent plus de 9 millions d’heures perdues

- Le secteur des transports représente 27% de la consommation d’énergie en Belgique
Selon le dernier sondage de l’Office européen de statistiques (Eurostat), les Belges ont placé la pollution comme première préoccupation (76% des répondants), devant la crainte d’être blessé dans un accident de la route (64%)

L’idée est de favoriser la mobilité durable et multimodale. La carte Hypermobil est un écopass, c’est à dire une carte unique pour l’ensemble des réseaux de transports en commun (taxis et systèmes de co-voiturage compris). Elle serait déclinée pour la particuliers, mais également pour les professionnels.« Ce serait une sorte de passe-partout qui serait valide sur tous les réseaux de transports en commun en Belgique (THALYS et TGV compris), mais aussi auprès des sociétés de taxis et de car-sharing ainsi qu’auprès des agences de vente, de location ou de prêt de vélo ».

Je vous laisse télécharger leur dossier…

Ecolo

Penser avant de jeter!

Garbage Scout est une idée intéressante, mais rappelons qu’il existe des systèmes comme Freecycle ou encore Recupe.net qui permettent de donner les objets que vous ne voulez plus et qui feront la joie d’autres personnes. Et sinon, il existe sûrement une ressourcerie près de chez vous, où déposer vos vieilleries qui seront transformées, réparées et réinsérées dans le circuit de la consommation! Encore une fois, il doit exister d’autres sites proposant les mêmes services, alors n’hésitez pas à partager l’info!

Freecycle

Recupe.net

Les scouts des poubelles, toujours prêts?

“GarbageScout” est une initiative intéressante qui vient de New York. L’idée est née du constat que les rues sont souvent pleines de trésors! Chaque jour, du mobilier, de l’électroménager et d’autres trucs en tous genres sont jetés dans les rues. Parfois des objets en état de marche sont mis dehors pour la simple raison qu’ils ne sont plus du goût du propriétaire.

Le concept est simple : Si vous voyez un objet en bon état, qui pourrait encore servir, prenez une photo, mettez là en ligne sur Flikr apostrophé de l’étiquette “Garbage Scout”, elle sera ensuite envoyé vers le site. Garbage Scout recense alors les différents objets avec photos, descriptions et situation géographique précise à l’appui. Après, à vous d’aller vous servir!!

Garbage Scout

Et les coursiers à vélo ou en tricycle alors!?

Après avoir parlé taxi, voitures, vélomobiles ou encore de tram, je me suis dit qu’il fallait quand même rappeler qu’il existe des coursiers qui se soucient de l’environnement. C’est vrai que ça fait des années que le concept existe, mais j’ai l’impression qu’on l’oublie un peu en France. La culture des coursiers à vélo est très répandue dans les pays anglo-saxons. New York compte plusieurs milliers de coursiers à vélo…alors que Paris en compte quelques dizaines. Heureusement ce service se développe bien, de quoi ravir nos poumons abimés par l’air vicié de nos grandes villes…

Je connais surtout Urban Cycle à Paris, BeCycle à Lyon, Dijon, Nancy et Grenoble et La Petite Reine à Paris, Bordeaux, Dijon et Rouen (là c’est surtout des livraisons en triporteur), mais je dois en oublier. N’hésitez pas à faire passer l’info si vous en connaissez d’autres! En tous cas, je vous laisse creuser de votre côté, c’est passionnant!

Urban Cycle

Un reportage sur Urban Cycle - Terre TV

BeCycle

La Petite Reine

Tram Cargo

Voilà une idée très intéressante développée par City Cargo aux Pays Bas : les tram cargos. Ce sont des trams réservés pour une usage commercial de livraison refusant tous passagers. L’idée est de développer un nouveau fret urbain afin d’éviter le passage quotidien de milliers de camions en ville et de réduire les nuisances associées à leur passage (congestion, pollution atmosphérique et sonore, santé publique, etc). Les trams cargos utilisent le réseau existant du tramway jusque des petits points de livraisons où des petits camions électriques prennent la relève jusque les destinations finales des marchandises. À long terme, les trams cargo devraient remplacer environ 2 500 camions qui empruntent quotidiennement les rues de la ville.

City Carog a remporté le WINT ENERGIE 2007 AWARD. Pas mal non?

City Cargo

Un bol d’air?

A Paris et dans les grandes villes mondiales, le problème de la qualité de l’air est de taille. De nombreuses villes européennes et mondiales semblent décidées à faire la chasse aux polluants atmosphériques et notamment aux particules. Ces derniers mois, on a entendu parler de péages urbains, de zones environnementales, d’interdiction des véhicules diesel dans les autres pays, mais rien en France. Il semble que nous soyons encore dans le temps du débat sur la dangerosité des polluants atmosphériques.

La situation est pourtant loin d’être idéale. Selon le dernier rapport d’AirParif, 24% de la population en région parisienne (soit 2,66 millions de personnes) sont exposées à un air atteignant ou excédant l’objectif de qualité. Cela ne semble pourtant inquiéter personne. Les études étrangères sont un peu plus crues, notamment envers les particules fines émises par les véhicules diesel. L’étude du New England Journal Of Medecin datant du 6 décembre 2007 démontre une corrélation entre les particules fines et les symptômes de l’asthme. Une étude de l’Université de Gand indique que les particules fines seraient responsables de 10 000 cancers du poumon mortels par million d’habitants et que pour les maladies cardio-vasculaires les chiffres seraient du même ordre. Pour terminer, l’Hôpital Karolinska de Stockholm souligne que les hommes exposés à des particules diesel en raison de leur métier (conducteurs de taxi et de bus, camionneurs, mécaniciens, ouvriers) seraient exposés à une probabilité accrue de 63 % de développement de développer un cancer pulmonaire. Avec des résultats comme ceux-là on se demande pourquoi le sujet n’est pas plus présent dans l’information publique.

Le lobby diesel serait-il si puissant ? Ce qui est sûr c’est que la qualité de l’air ne s’améliore pas ! Les dépassements des valeurs limites de concentration de particules dans l’air sont chaque année plus nombreux. Rappelons que le seuil limite est de 50 micro/grammes par m3. Il est particulièrement permissif puisque c’est une norme de 15 micro/grammes par m3 qui est retenu aux Etats-Unis alors que celui de l’OMS est de 10 micro/grammes par m3. Je vous laisse regarder le détails des particules dans les documents d’information d’AirParif, vous en saurez plus sur les microparticules, les particules PM10, les particules PM2,5, les nanoparticules et les autres.

Rassurons-nous, les constructeurs automobiles sont sur le coup…La norme Euro 5 rendra obligatoires les filtres à particules sur les véhicules diesel neufs, malheureusement ces filtres n’ont qu’une efficacité relative (comprise entre 60 et 80 %) et ils ne concerneront que les véhicules particuliers et neufs…et rassurons-nous davantage, les autorités sont prêtes à faire face au problème : déconseiller, voire interdire aux cyclistes, joggeurs et autres sportifs en plein air de s’agiter au milieu des voitures et pourquoi interdire aux personnes asthmatiques sortir de chez elles ! C’est sûr que c’est ça la solution au problème.

La France à la traîne?

À Tokyo, il existe depuis 1992 une régulation des émissions des véhicules diesel en NOx applicable pour les véhicules circulant dans trois zones : métropole de Tokyo, préfecture d’Aichi (Nagoya), préfectures d’Osaka et de Hyogo. La metropole de Tokyo a établi en 2003 des normes d’émissions plus strictes que celles de la loi générale, interdisant de fait un grand nombre de véhicules diesel.

A Londres, Oslo, Stockholm, Singapour et d’autres encore, le péage urbain est utilisé pour réduire la congestion automobile. Il s’agit d’un péage routier concernant certaines catégories de véhicules automobiles qui entrent dans le centre de ses villes. Selon le maire de Londres Ken Livingstone “Cette taxe de huit livres (12 euros) pour la journée, payable du lundi au vendredi de 07h00 à 18h00, doit permettre de réduire le trafic de 10 à 15% dans l’ouest de Londres.“ Plus encore, Londres a établi une tarification différenciée selon les catégories de véhicules, plus il émet de CO2 par kms parcourus et plus il devra payer chez le stationnement. Le prix exhorbitant fera réfléchir à deux fois les propriétaires de grosses berlines.

En Allemagne, trois villes ont décidé d’interdire la circulation dans les centre-ville aux véhicules très polluants grâce à la délimitation d’une zone environnementale, Umweltzonen (d’environ 88km2). Un système de vignettes a été mis en place, il permet de différencier les véhicules en fonction de leurs niveaux d’émissions de polluants. Il existe trois vignettes différentes : verte, orange et rouge (du plus propre au plus polluant). Les véhicules possédant la vignette verte se verront librement accéder aux zones environnementales, tandis que les autres seront soumis à des restrictions. L’expérience, mise en place le 1er janvier 2008 semble porter ses fruits, au point que 17 autres villes allemandes ont décidé d’adopter le système.

Il suffit de regarder le travail fait en Europe sur les « Low Emission zones » pour voir que la France est une grande absente…

Low Emission Zones

AirParif n°30

PM10

Particules atmosphériques

Qualité de l’air en Europe