Les vélomobiles

Ca fait longtemps que je n’ai pas parlé de mobilité. Aujourd’hui, penchons nous sur les vélomobiles, ces bicycles, ou tricycles carénés, à propulsion humaine. Je rêve un jour de me balader dans Paris en vélomobile. Les vélomobiles sont une solution de choix pour une meilleure mobilité. Ils présentent de nombreux avantages : aucune émission de CO2, réduction des embouteillages, réduction de l’encombrement des parkings et des places de stationnement en ville, activité physique quotidienne.

Avec leur ligne aérodynamique et l’assistance électrique, on peut rouler longtemps sans trop d’effort tout en étant protégé de la pluie et du vent. Certains vélomobiles peuvent atteindre 80 km/h en vitesse de pointe, pas mal, non? Beaucoup d’entreprises européennes et américaines ont développé ce genre de produits ; dommage que n’en voyons pas en France. Apparemment notre législation pose problème, ces vélomobiles n’entrent dans aucune catégorie de véhicules, c’est la raison pour laquelle ils ne sont pas autorisés sur nos routes. A mon avis, l’Aerorider, le Go One 3, le WAW et le Versatile sont les modèles les plus aboutis. Je vous laisse juger pas vous même :

Le Go One 3 (avec une version astucieuse pour mettre ses bagages)

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L’Aerorider

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Le Versatile

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Le WAW (prononcez “Wow”)

Velomobiles via Wikipédia

Go One

Aerorider

Versatile via Bluevelo

WAW via Bluevelo

1 voiture = 6 vélos

Voilà une œuvre intéressante réalisée pour INOUT d’un designer industriel basé en Suisse, Adrien Rovero…(Projet : Vd 300)

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Adrien Rovero

INOUT

Bed Zed à Londres, un classique !

Vous connaissez tous l’exemple anglais d’éco quartiers!? C’est pas grave on en remet une couche juste pour le plaisir!

Le village écologique BedZED (Beddington Zero Energy Development) comprend 82 logements et 2 300 m2 de bureaux et commerces, il a vu le jour dans la banlieue en 2000 à Sutton, au Sud de Londres. Des promoteurs immobiliers engagés dans le développement durable ont créé ce village écologique pilote pour démontrer que “l’habitat peut être pensé et construit sans dégrader l’environnement”. Pour évaluer l’impact environnemental de BedZED, les concepteurs ont réalisé une analyse de cycle de vie du village en développant des principes écologiques forts (habitat sain, énergies renouvelables, gestion rationnelle des déchets, transports doux) et des concepts sociaux spécifiques (participation citoyenne, accessibilité, mixité sociale).

Les logements a été conçus en termes d’efficience énergétique et de qualité de vie : choix des matériaux d’isolation, système de ventilation et de récupération de la chaleur, orientation des bâtiments par rapport au soleil, système de récupération des eaux de pluie pour les toilettes et les jardins, traitement biologique des eaux usées, toits verts, installation de panneaux photovoltaïques et combustion de bois de récupération pour fournir l’énergie électrique et thermique, espaces verts individuels et collectifs. À cette réflexion s’ajoute le principe de boucle locale : 90 % des matériaux proviennent d’un périmètre de moins de 50 km et sont recyclés et valorisés au maximum et au plus proche. Les déplacements sont réduits au minimum : les commerces et le réseau de transports publics sont accessibles à proximité, il existe un club de partage de voitures, des bornes de recharge pour les véhicules électriques, un système de livraison de produits frais et issus de l’agriculture biologique, etc.

La réalisation du projet aura coûté plus de 15 millions de livre Sterling, un investissement important au départ, qui s’avère cependant très économique sur le long terme. Si l’on compare BedZED à des habitations classiques, la consommation énergétique totale a été réduite de 70 %, les dépenses liées au chauffage de 90 % et le volume des déchets de 75 %. De cette façon, BedZED aura réussi à réduire son empreinte écologique de 50 %. BedZED est la preuve que mettre en pratique le développement durable à l’échelle d’une ville est possible sans pour autant être synonyme de coûts exorbitants et de perte de confort. BedZED n’est pas un îlot pour familles aisées, les logements ont tous été vendus ou loués à des prix équi- valents à ceux du marché classique. Les promoteurs ont pu avoir un retour immédiat sur l’investissement à travers les revenus fournis par les activités de commerces et de bureaux développés dans le village.

Une bonne source d’inspiration, non?

BedZed

BedZed sur Flickr

PARK(ing) day, Rebar

En 2005, le collectif Rebar, regroupant des designers, des créateurs et des activistes à San Francisco, a créé le PARK(ing) Day. Ils ont décidé de payer une place de stationnement pendant toute une journée et de la transformer en espace vert public. Il voulait sensibiliser leurs concitoyens sur l’organisation de l’espace public, trop largement réservé aux automobiles. Ils se battent pour améliorer l’espace urbain et pour rendre les villes plus agréables.

Le concept n’a pas changé, il a même pris beaucoup. Le dernier PARK(ing) Day, qui a eu lieu en septembre, a été suivi par des milliers de personnes à travers le monde. 180 PARKs ont été construits dans 47 villes autour du monde (58 PARKs à San Francisco, 45 PARKs à Los Angeles et 25 PARKs à New York). Je n’en ai pas vu à Paris…et vous?

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L’année dernière, pour marquer le coup, le collectif a conçu un “parc à pédales”. Ils ont fait le tour de San Francisco…

Rebar

PARK(ing) Day

Flickr

NYC : une flotte de taxi verte d’ici 2012

Avec le PLANYC pour un “Green New York” le maire de New York, Michael Bloomberg, met tout en oeuvre pour lutter contre le changement climatique. Il chasse le CO2 dans tous les coins. Les mythiques taxis jaunes ne sont pas épargnés. Michael Bloomerg a annoncé que la flotte de taxi New Yorkaise devra être écologique d’ici 2012. Initialement cette ambition visait 2017, mais il semble que le mouvement ce soit accéléré. Nous pouvons dès aujourd’hui dire au revoir aux Ford Crown Victoria (90% de la flotte de taxis aujourd’hui) qui seront désormais remplacées par des véhicules hybrides. Selon le maire, remplacer les 13 000 taxis jaunes New Yorkais équivaut à supprimer 32 000 voitures particulière en termes d’impact environnemental. Ces deux dernière années ce sont déjà 375 Toyota Prius et Highlander Hybrides qui ont été mises en service.

Les chauffeurs n’ont pas tous l’air convaincus, notamment en raison du surcoût d’un véhicule hybride à l’achat mais au moins ça bouge un peu. M. Bloomberg semble disposer à trouver des solutions pour faire leur faire passer la pilule…c’est sûr, les Ford Crown Victoria vont manquer à NY!

PLANYC

Mayor Plans an All-Hybrid Taxi Fleet

crédit photo : à gauche, Daniel Acker/Bloomberg News/ à droite, Chris Hondros/Getty Images

Green NYC

Je viens de tomber sur les ambitions de la ville de New York que l’on trouve dans le PLANYC 2030. “Small Steps, big strides”. Voici une vidéo de présentation qui pourra vous donner envie de creuser davantage!

La plan présente une grande quantité de mesures bien ambitieuses, voici les principales :

PLANYC

Fisker Karma

La technologie hybride fait des petits. La Prius reste emblématique, mais les sportives montent au créneau. Il est possible désormais de flamber au volant d’un hybride…Après la Tesla, la Fisker Karma, qui va plaire à tous les garçons je crois!

Fisker Automotive revendique un design “eco chic”, une expression qui est pas mal à la mode. Que quelqu’un m’explique!?

Encore une fois, ne comptez pas sur moi pour vous donner les détails techniques…

Fisker Automotive

Des Taxis verts à Paris aussi!

La majorité des grandes villes du monde s’attaquent aux émission de CO2 et notamment aux émissions issues des transports. Tout le monde y passe et notamment les taxis (Il faut reconnaître qu’ils passent leur journée sur la route et sont donc responsables d’un bonne partie des émissions de polluants en ville).

Je connaissais les initiatives d’entreprises anglaises et américaines ou même australiennes, comme Climate cars, Green Tomato Cars, Ecoigo, Ozocar, Eco Taxi ou encore RadioTaxi qui se veulent neutre carbone…mais j’avoue, je ne savais pas que cela existait aussi à Paris! La société Verture a été créée en septembre 2007 par Thomas Gerbault et Christophe Fitsch. Depuis la rentrée, elle propose le premier service de transport “éco chic” à la demande. Sa flotte est exclusivement composée de Toyota Prius et le service est très soignée : mise à disposition de la presse quotidienne et de magazines, mise à disposition d’un porte-vélos sans frais supplémentaires, et possibilité de choisir un univers musical au moment de sa réservation…de quoi passer un bon moment!

De mon côté, quitte à prendre un taxi, je serai plus motivée pour prendre un Urban Cab. C’est vraiment la classe de se déplacer comme ça, c’est silencieux, non polluant et relativement rapide. Aujourd’hui la flotte d’Urban Cab compte 17 véhicules, cela devrait passer à 35 à l’été 2008 et à plus de 100 à la fin de l’année!

 

 

Verture

Climate Cars

Green Tomato Cars

Radio Taxi

Ecoigo

Ozocar

Eco Taxi

Urban Cab 

Dans paris à vélo…

Rappelez vous la complainte de l’heure de pointe…en 1972 (déjà)!

Ca fait toujours du bien de fredonner ça à vélo!

La Jet Car

Toujours dans la catégorie voiture, la Jetcar se défend pas mal!

La Jetcar développée par la société Allemande etcar Zukunftsfahrzeuge GmbH, est un petit véhicule diesel de 2 places produit en petite série. Avec son faible poids (660 kg) et sa ligne aérodynamique, la Jetcar consomme en moyenne 2,5 l au 100 km et émet « seulement » 70 g de CO2 par km.

Jetcar

Tesla Motors

Enfin une voiture électrique un peu sexy!

Je suis pas très sensibles aux voitures de sport, mon truc c’est plutôt le vélo (et le bent si possible) mais là il faut reconnaître que la Tesla est pas mal! Quitte à prendre une voitur, autant rouler là dedans, même si c’est un peu trop flamboyant à mon goût!Je vous laisse regarder leur site pour les détails techniques, ça non plus c’est pas mon truc!

Telsa

Le CLEVER Project

Voici la Clever Car…la Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport

La Clever est une petite citadine de 400 kg et d’1 m de large, qui émet moins de 60 g/km de CO2,
ce qui en fait d’elle une alternative intéressante dans les villes congestionnées par le trafic…

The Clever Project

British Counncil

Des villes pour les voitures…

Quand on regarde de plus près la problématique du transport, on comprend pourquoi les élus s’arrachent les cheveux. Impossible de satisfaire le piéton, le cycliste, l’automobiliste, l’usager des transports en commun, les transporteurs et tous les autres…malgré tout, je me demande encore pourquoi nous continuons à laisser autant de place à la voiture, c’est à croire que les villes se développent toujours en fonctions des infrastructures routières. Je ne suis pas là pour faire une critique sans fin de la voiture…le constat parle de lui même. Je suis toujours étonnée de voir toujours plus de voitures dans Paris le soir, et qu’on ne me dise que ce sont tous des gens de la banlieue qui n’ont pas d’autre choix que de prendre leur voiture, au jeu des plaques d’immatriculation c’est toujours le 75 qui gagne !

Le secteur des transports est la première source d’émission de gaz à effet de serre en France (27 % des gaz à effet de serre et 34 % du CO2). Ses émissions ont augmenté de 23 %1 entre 1990 et 2003, et sont pour 93 % imputables aux transports routiers dont 52 % pour les voitures particulières. Le secteur des transports est dépendant à 96 % des produits pétroliers, à plus d’1,30 euro le litre de sans plomb 95, c’est sûr que la voiture est le poids lourd du budget des ménages français. Nous qui devons, dans le cadre du protocole de Kyoto, ramener dans la période 2008-2012 l’ensemble de nos émissions de gaz à effet de serre à leur niveau de 1990, il est temps de s’attaquer à la politique des transports!

Les solutions pour se déplacer autrement existent. Chaque catégorie de véhicule fait preuve d’imagination quand il s’agit d’inventer de nouvelles façon d’aller d’un point A à un point B…